据巴西《圣保罗州报》较早前消息称，从今年8月开始，吉利控股集团将正式向巴西出口在乌拉圭生产的汽车，并已经筹划在巴西建立整车厂，预计初期投资4亿～5亿美元，年产量约10万辆。此外，3月12日长城汽车在巴西的合作伙伴拉丁美洲汽车集团（Latin American Motors，LAM）宣布：长城原先计划2013年初由该集团为其在当地投建工厂的计划将延迟到2014年，不过，新工厂的产能目标有望将从原设计的5万辆/年倍增至10万辆/年，新厂项目总投资将接近10亿美元。而力帆汽车亦表示，2012年该公司已经斥资3000万美元优先完成收购乌拉圭Besiney公司，在完成收购后，力帆将在乌拉圭和巴西设立新工厂，预计2014年可投产，年产能将达1万辆左右。

　　目前，奇瑞和江淮都已经开始在巴西建厂。在2012年巴西圣保罗车展上，包括中国长安、海马、哈飞、金杯等多家中国车企也表示正研究在巴西本土投产的可行性。不过，目前大多数中国车企在巴西的工厂项目尚未最终敲定，而近段时间来中国车企在巴西市场表现亦冷暖不一。

　　据巴西汽车行业协会公布数据，今年2月巴西汽车销量同比下降约6%.而中国车企延续了同比下滑的趋势，其中奇瑞在当地市场的销量更暴跌七成。

　　有分析人士指出，由于2月巴西嘉年华狂欢节导致工作日较1月减少近一周；另外政府此前为刺激车市需求推出紧急税费优惠政策，现在逐渐取消优惠。这些因素都是导致巴西2月汽车销量直线下滑的主因。

　　对于目前国内自主品牌在印度以及巴西等新兴市场的投资，业界人士指出，需要密切关注当地投资政策和汇率风险的影响。

　　2012年4月，巴西政府宣布对进口汽车征收30%的工业产品税，但如果车企65%以上的零配件产自巴西和南美洲共同市场其他国家（阿根廷、乌拉圭和巴拉圭），即可享受退税/豁免。因此，为避开高关税的障碍，包括江淮、长城、长安等多家中国企业都先后宣布将在巴西直接投资建厂。（来源：第一财经日报）